Erwin Olaf
- At November 11, 2018
- door Bram
- In Reportages
0
Tijdens de Nacht van NRC (op 10 november 2018) vertelde fotograaf Erwin Olaf in een interview met Rianne van Dijck over zijn werk, zijn kijk op het creatieve proces en de reden waarom hij fotograaf is geworden. Het was verrassend hoe pragmatisch hij denkt als hij fotografeert en opdrachten uitwerkt en uitvoert. Veel kunstcritici lijken daardoor te veel denkwerk en gedachten in zijn werk te leggen.
Hij koos voor fotografie in plaats van schrijven of schilderen vanwege de grenzen die het je meegeeft. Als je eenmaal een foto hebt, is dat dé basis voor het verdere ontwikkel- en afdrukproces. Zo was het in ieder geval in vroeger tijden, toen we allemaal nog met 35 mm negatief werkten. Je kunt dan dingen aanpassen en retoucheren, maar alleen tot op zekere hoogte. Bij schrijven en schilderen kan je bezig blijven. Continu ‘tweaken’ of zelfs opnieuw beginnen. En dat zo lang je wilt. Dat laatste zou het voor Erwin Olaf heel moeilijk maken om iets definitief te maken. Die grenzen brengen dus ook een bevrijding voor hem met zich mee. Zowel hijzelf als collega’s beschouwen hem als een neurotische perfectionist.
De foto op het scherm heeft hij gemaakt als protest tegen de aanslag op Charlie Hebdo in 2015. Hij heeft toen een tweeluik gemaakt, getiteld “Anger and Tamed”, als eerbetoon aan de slachtoffers en om uit te drukken wat dit met hem deed. “Anger” komt het dichtst in de buurt van de woede die hij voelde toen hij net van de aanval hoorde. “Tamed” betreft het gevoel dat hij nu heeft: iedereen gaat over de orde van de dag. Langzaam maar zeker worden de normen van een ander opgedrongen. Maar toch moeten we laten zien dat we niet het zwijgen worden opgelegd of een bit worden ingedaan- zoals bij een paard!
Erwin Olaf staat bekend om zijn reclamefotografie en zijn autonome werk. Beide zijn meerdere keren bekroond. Hij won een Amerikaanse Lucie Award voor zijn oeuvre en in 2011 de Johannes Vermeer prijs.
Jurassic Coast
- At September 20, 2018
- door Esther
- In Reportages
0

Pulpit Rock
Op de mededeling dat wij dit jaar naar Engeland op vakantie zouden gaan, werd steevast met ongeloof gereageerd. “Nou, dan hoop ik dat jullie een beetje goed weer hebben!”, was doorgaans de reactie. Na Schotland vorig jaar (waarbij je zeker weet dat het minimaal eenmaal per dag regent) waren wij echter vol goede moed. In Schotland werden we altijd getrakteerd op regenbogen en prachtig licht na een regenbui. Helemaal ok als je graag fotografeert! Engeland is echt niet veel anders dan Nederland qua weer, en we hebben in Nederland een hele mooie zomer die maar niet wil stoppen, dus dat moest naar ons idee geen probleem zijn. En we kregen gelijk: het weer was meer dan prima!
Een deel van de Engelse zuidkust wordt Jurassic Coast genoemd. Ook de Engelsen zelf weten dit lang niet altijd en kunnen zeer verrast zijn over het natuurschoon dat zich gewoon in eigen land bevindt. Voor mij stond dit stuk van de wereld al bijna tien jaar op de wish list om te bezoeken en dit jaar kwam het er dan van. De aanhouder wint niet alleen, hij werd ook niet teleurgesteld ;-)
De Jurassic Coast dankt zijn naam aan de prachtige kliffen die zijn gevormd in het Jura-tijdperk. Dat is de tijd van de dinosaurussen, vandaar het “jurassic”. Langs de kust worden nog steeds volop fossielen gevonden van dinosaurussen, maar ook van kleine zeedieren. De Jurassic Coast behoort tot het UNESCO Werelderfgoed.

Durdle Door – een natuurlijke boog
Het leuke van de Jurassic Coast is dat je wel een beetje moeite moet doen om goede foto’s te kunnen maken. De dichtstbijzijnde parkeerplaats betekent vaak nog een paar mijl inspannend lopen (je zult je nog verbazen over de hoogteverschillen in Engeland!), of over rotsen klauteren, om op een geschikte plek te komen. Als je dat ook nog op een goed tijdstip doet en de stand van de zon goed is, kun je naast genieten van het uitzicht en het geweld van de golven ook prachtige foto’s maken.

West Bay aka Broadchurch
Eén specifieke plek langs de Jurassic Coast is de laatste jaren heel bekend geworden en dat is de rotswand in West Bay, omdat dit de setting was voor de televisieserie ‘Broadchurch’. Uit eigen ervaringen kunnen we zeggen dat de rotswand niet alleen van beneden indrukwekkend is, maar ook om bovenlangs te lopen. West Bay zelf heeft verder bijna niets met Broadchurch te maken, maar toch trekt het sinds de serie aardig wat bezoekers. Onze strategie was om er vooral vroeg te zijn en zo de toeristen te ontlopen. Een strategie die meestal zeer goed werkt!

Getijdeneiland St. Michael’s Mount
Een andere plek die het bezoeken waard is, is het getijdeneiland St. Michael’s Mount. Bij laagwater is het bereikbaar over land door de aangelegde stenen weg die dan zichtbaar wordt, en bij hoogwater is het eiland omringd door water. Van tevoren kun je de tijden zien waarop de weg droog komt te liggen en dan kun je zo naar het eiland lopen. Wij troffen het met de getijden, want het werd eb in de avond. De zonsondergang dreigde saai te worden met teveel bewolking, maar net op tijd brak het wolkendek open en werden we getrakteerd op fraaie kleuren en mooi licht!
Als laatste de vuurtoren op de rotsen bij St. Ives in Cornwall. Niet echt meer Jurassic Coast, maar niet minder indrukwekkend. De vuurtoren staat op een stuk rots in de zee om de scheepvaart te behoeden voor stukslaan op de rotsen. Het ging hier behoorlijk tekeer en dat terwijl het een rustige dag was! Onze statieven bleven nog maar net staan, maar ook alleen maar naar de golven kijken was een feest.
Kunnen we Engeland aanraden? Ja! Het is er prachtig, het weer valt écht reuze mee en je kunt er heerlijk eten. De tijden van vette frieten en jus over alles dat er op je bord ligt zijn echt voorbij. Links rijden is alleen lastig over hele smalle, dichtbegroeide landelijke weggetjes en het is lekker dicht bij huis. Doe het gewoon eens.

Vuurtoren van Godrevy
Vliegveld Tempelhof
- At August 25, 2018
- door Esther
- In Reportages
0
Ik heb even getwijfeld of het bezoeken van vliegveld Tempelhof in Berlijn nou wel interessant zou zijn voor iemand die geen bijzondere interesse of kennis heeft van vliegvelden in het algemeen, maar niets bleek minder waar. De geschiedenis van dit vliegveld, dat letterlijk in de stad ligt, is opmerkelijk en fascinerend en daardoor zeker een bezoek waard.
Waarom is het dan fascinerend? Voor mij omdat Tempelhof twee uitersten in zich verenigt. Enerzijds is de architectuur een uiting van de nazi-ideologie en is het gebouw en de omringende grond aangelegd met als doel een menigte van minstens een miljoen mensen samen te kunnen brengen. En liefst een beetje snel, dus er werd ook nagedacht over een ingenieus trappenstelsel om opstoppingen te voorkomen.
Het vliegveld van het idealistische “Germania” moest de poort naar Europa worden en natuurlijk een symbool van Hitlers macht. (Saillant detail is wel dat Hitler zelf nooit op Tempelhof is geweest!) Anderzijds maakte de na-oorlogse jaren van Tempelhof een symbool van vrijheid door de Berlijnse luchtbrug. Toen in 2008 het vliegveld zijn functie verloor, is het omgevormd tot stedelijk landschapspark Tempelhof Freiheit. Je kunt nu gewoon over de voormalige start- en landingsbanen lopen. Op sommige plekken staat gewoon de bewegwijzering voor piloten nog! En zo is deze plek weer terug bij de oorspronkelijke bestemming, namelijk die van recreatiegebied.
Lange tijd was Tempelhof het grootste gebouw ter wereld. En dat blijkt wel als je er omheen loopt, want daar moet je echt wel wat tijd voor uittrekken. Het gebouw is namelijk zo’n 1,3 km lang! (Tegenwoordig staat de bloemenveiling van Aalsmeer op plek 5 van de grootste gebouwen ter wereld, gemeten in kubieke meters.) Maar het wordt pas echt interessant als je een guided tour boekt waarbij je door het gebouw gaat. En dan zie je dat Tempelhof in feite de grondlegger van de moderne luchtvaart is. Zo was het concept van ‘gates’ om bij het vliegtuig te komen destijds nieuw. Nu is dat op elk vliegveld de standaard.
Onze gids is duidelijk helemaal verzot op de architectuur van het gebouw en weet met zijn kennis het verlaten gebouw tot leven te wekken. Het lijkt ook wel of het gebouw gisteren is verlaten, terwijl dit in werkelijkheid inmiddels tien jaar geleden is. De lege vertrekhal met een lopende band voor de bagage voelt raar, maar je kunt je wel voorstellen hoe men zich destijds klaarmaakte voor een vlucht. En dan is destijds nog helemaal niet zo lang geleden!
Tijdens de oorlog dient Tempelhof ook als schuilplaats voor de duizenden omwonenden tijdens de bombardementen en belegering van Berlijn in de lentedagen van 1945. Ze kunnen zich verschuilen in de vele bunkers en kelders van Tempelhof. Op de witte muren staan ook nu nog cartoons om de aandacht van de kinderen een beetje af te leiden tijdens de ongetwijfeld beangstigende uren in de bunkers.
Van juni 1948 tot mei 1949, toen de Sovjets West-Berlijn hadden geblokkeerd, heeft Tempelhof een belangrijke rol gespeeld als luchtbrug van de Amerikaanse geallieerden. Vliegtuigen boden de enige toegang tot dit gedeelte van Berlijn. 320 Dagen lang brachten militaire vliegtuigen eten, medicijnen, steenkool en andere voorzieningen. Deze ‘Rosinenbombers’, zoals de vliegtuigen werden genoemd, vlogen op sommige dagen af en aan. Eén van die vliegtuigen is nog te bewonderen op Tempelhof. Ook de ontsnappingen van vele duizenden mensen uit Oost-Berlijn tijdens de Koude Oorlog, zorgden ervoor dat het beeld van Tempelhof als voormalig Nazi-bolwerk vervaagt en plaatsmaakt voor een symbool van vrijheid.
Na de oorlog kwam Tempelhof in de Amerikaanse bezettingszone te liggen. Een situatie die bleef tot de val van de muur in 1989. Hierdoor waren op Tempelhof behoorlijk wat Amerikaanse soldaten gelegerd. Voor hen moest natuurlijk wel wat entertainment beschikbaar zijn en zo is er o.a. een sportzaal (basketbal) en bowlingbaan ingericht. Ook weer een aardig detail is dat de basketbal eigenlijk volledig ongeschikt was voor langdurig gebruik. Een houten vloer waarop gestampt, gesprongen en gestuiterd moest worden is niet erg handig…
Als ik bijna drie uur later weer buiten sta, ben ik vele feiten over architectuur (brutalisme in dit geval) en de Koude Oorlog rijker en moet ik toch toegeven dat dit bezoek echt de moeite waard was! En zoals gezegd ligt het vliegveld echt in de stad, dus het is eenvoudig te bereiken met de metro.
Berlijn
- At July 01, 2018
- door Esther
- In Reportages
0
Tien jaar geleden was ik al eens in Berlijn. Ik heb me toen prima vermaakt en vond het een fijne stad om, ook in je eentje, te verkennen. Nu mocht ik weer naar Berlijn, deze keer met als reden mijn deelname aan de Hackatrain (een bijzondere hackathon) en de daarop volgende Tech Open Air. Er bleef voldoende tijd over om Berlijn in te gaan met de camera. En wederom heb ik ervaren wat een heerlijke stad Berlijn is! Voor mij heeft deze stad dezelfde vibe als Rotterdam. Veel te zien en te doen, gezelligheid als je daar zin in hebt, maar ook geen bemoeienis van anderen als je gewoon je eigen gang wilt gaan.
Berlijn kent een moeilijke geschiedenis met de scheiding tussen oost en west door de muur. Dat is ook overal in de stad goed zichtbaar en het is natuurlijk een onderwerp voor allerlei musea. Als je foto’s ziet van begin 1990, net na de val van de muur, en je vergelijkt het hedendaagse Berlijn met die foto’s dan weet je echt niet wat je ziet. In minder dan 30 jaar tijd is het niemandsland tussen oost en west opgevuld met gebouwen en monumenten. Wil je weten hoe het leven was aan de oostkant van Berlijn? Bezoek dan bijvoorbeeld (gratis) het Tränenpalast. Daar vind je documenten, brieven en foto’s uit die tijd. Ook de buitengewoon complexe organisatiestructuur van de ambtenaren belast met de controles van de papieren. Het Tränenpalast is de plek waar men afscheid nam van familie en vrienden die naar het westen gingen. Vandaar de tranen, want daarmee werd het afscheid geassocieerd.
Wij gingen met de trein naar Berlijn. Dat is heel goed te doen. Vliegvelden vind ik tegenwoordig behoorlijk frustrerend door de enorme drukte en alle tijd die je kwijt bent aan veiligheidscontroles. Ik word altijd enorm chagrijnig van securitymensen die je nog net niet vragen om alles even uit te trekken. Vervolgens stap je in een vliegtuig waarbij ik met mijn 1.62 meter zelfs bewegingsruimte mis en na aankomst moet je nog met het OV naar de stad. Neem dan de trein: optimale bewegingsruimte, restauratie aan boord, geen stoelriemen vast bordje en je komt in het midden van de stad uit! Van Amsterdam naar Berlijn kost je 6,5 uur en bij aankomst kun je gelijk het indrukwekkende Hauptbahnhof bekijken. Dat is een attractie op zich. De invasie van de rolkoffertjes: het aantal toeristen is enorm.
Deze keer ging ik iets beter voorbereid op pad. Zo had ik van tevoren online een ticket gekocht om de Bundestag te bezoeken. En aangezien ik mezelf tegenwoordig als de ‘oudere generatie’ kan classificeren, had ik er ook gelijk een guided tour bij geboekt. Dat leek me vroeger het ergste dat je kon doen; nu vind ik de informatie juist fascinerend. (Who knows, misschien zit ik over tien jaar ook in een georganiseerde groepsreis en volg ik de leider die het vlaggetje omhoog houdt…) En dus kreeg ik uitgebreid uitleg over het hele politieke gebied rondom de Bundestag en eenmaal binnen over de vergaderzaal met de blauwe stoelen. De wat oudere meneer die de uitleg gaf, deed dat met verve en hield de ook aanwezige (versuft van het feesten de avond ervoor) scholieren leuk bij de les. Alleen dat was al vermakelijk om te zien. En goed om mijn Duits nog een beetje op te halen, want de tour was niet beschikbaar in het Engels op die dag.
Als afsluiter een bezoek aan de glazen koepel op het gebouw. Hoewel de Bundestag er historisch uitziet van buiten, is dat letterlijk alleen de façade. De binnenkant is volledig gemoderniseerd met als afsluiter de (open) glazen koepel waarin je helemaal omhoog kunt lopen.
Ook zeer de moeite waard is een bezoek aan Tempelhof, het voormalige vliegveld dat tot in 2008 operationeel was en praktisch ín de stad ligt. Ooit het grootste gebouw ter wereld (en ik ben er omheen gelopen: het is niet kinderachtig!) geldt dit vliegveld als de voorloper van de moderne luchthavens. Het fenomeen ‘terminal’ en ‘gate’ is hier praktisch geboren. Omdat Tempelhof een verhaal op zich is, zal ik hier een aparte blog aan wijden. Wordt dus vervolgd.
Wat ik indrukwekkend blijf vinden is het Holocaust Monument, dicht bij de de Brandenburger Tor. Een enorme plek, als het ware omgeven door de stad, om de vermoorde Joden van Europa te herdenken. Door het enorme zuilenveld (met zuilen die variabel in hoogte zijn) waan je je als bezoeker in een doolhof waarin je je oriëntatie verliest. En dat geeft een ongemakkelijk gevoel. Aanvankelijk wist ik dit niet en ervaarde ik het wel zo, maar dat is dus precies de bedoeling van het monument. Knap gedaan door de ontwerper. Als je ‘s morgens een beetje vroeg bent, kun je dit monument het beste ervaren en er de tijd voor nemen.
Je kunt heerlijk gewoon rondlopen in Berlijn en je op die manier laten verrassen door bekende plaatsen. Denk aan het nummer ‘Over de muur’ van Klein Orkest en je komt vanzelf de Gedächtniskirche, Under den Linden, Kurfürstendamm en het Alexanderplein tegen. Van oost naar west en vice versa. Nu gaat het zonder moeite en wellicht zelfs zonder er bij na te denken. Maar zo kort geleden was dat nog zo anders en dat maakt Berlijn een fascinerende stad om te bezoeken.
Last but not least: er is een nieuwe man in mijn leven. Ampelmann! Dit stoplichtmannetje (letterlijke vertaling) werd ontworpen door verkeerspsycholoog Karl Peglau en kom je tegen in het DDR-deel van Berlijn. (Voor de detail lovers, hier kun je er meer over lezen.) Na de val van de muur in 1989 werd Ampelmann gewoonweg een cult. Tegenwoordig bestaat er een hele merchandise rondom Ampelmann, dus een t-shirt kon voor mij niet uitblijven ;-)
SAR
- At June 09, 2018
- door Bram
- In Reportages
0
Het gaat hier niet om een Specific Absorption Rate in de biochemie, Sexual Attitude Reassessment, het Severe Acute Respiratory syndrome, de Saudi Arabian Riyal, de Stichting Assurantie Registratie of de Stichting Alternatieve Relatiebemiddeling. Maar om “Search and Rescue”! Ook wel SAR in vaktermen.
SAR is een door de Verenigde Naties gestandaardiseerde term. Daarom is het eigenlijk wel verwonderlijk dat er zoveel andere toepassingen voor deze afkorting zijn. Temeer het hier om noodhulp gaat. Daar moet geen enkele verwarring over kunnen bestaan. Het is een “effectief wereldwijd systeem, zodat overal waar mensen varen of vliegen, een SAR-dienst beschikbaar zal zijn wanneer dat (in noodomstandigheden) nodig is”. Het systeem is beschreven in de SAR-handleiding van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de internationale luchtvaartorganisatie ICAO. De lidstaten van IMO en ICAO zijn verplicht om SAR-diensten te organiseren volgens deze minimum normen.
De Nederlandse SAR-dienst wordt gecoördineerd door de Nederlandse Kustwacht. In de afgelopen 30 jaar heeft het 303 Search and Rescue Squadron van het Defensie Helikopter Commando van de Koninklijke Luchtmacht vele succesvolle SAR-operaties met helikopters uitgevoerd. Ze gebruikten daarvoor de Agusta Bell 412-Special Performance (Agusta AB412). Het squadron had 3 helikopters die waren gestationeerd op de vliegbasis Leeuwarden en op Vlieland Heliport. Op 1 januari 2015 werden de relatief oude helikopters buiten dienst gesteld en stopte de 303 sqn met de operaties. De helikopters zijn verkocht aan Peru.
Omdat de inzet van de nieuw aangeschafte NH90 heli’s werd vertraagd door het Ministerie van Defensie, werd een commerciële aanbesteding gestart om te zorgen voor voldoende noodhulp in de komende jaren met behulp van SAR-helikopters. NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) heeft dit contract gewonnen. NHV werkt vanuit Den Helder Airport (De Kooy) met twee Airbus Helicopters, namelijk AS365N3 Dauphins. Een extra AS365N3 is gestationeerd in de Pistoolhaven in de Rotterdamse haven. Deze biedt de mogelijkheid om in noodgevallen tenminste drie helikopters tegelijkertijd ingezet kunnen worden. Tijdens daglicht wordt deze helikopter primair gebruikt voor loodsdiensten als de loods tenders niet ingezet kunnen worden.
De AS365N3 is een middelgrote tweemotorige helikopter. De N3-variant werd door Airbus ontwikkeld voor gebruik in ‘warme en hoge’ klimaten en introduceerde hiermee 635 kW (851 shp) Arriel 2C-turboshafts met volautomatisch digitale elektronische controle over beide motoren (FADEC, wat staat voor Full Authority Digital Engine Control) met de optie van een handmatige omkering, gekoppeld aan een verbeterde hoofdtransmissie voor betere vliegprestaties met één motor (als de andere motor bijvoorbeeld is uitgevallen). De N3 beschikt ook over een opnieuw ontworpen anti-torsie apparaat in de staart met een asymmetrische blad distributie op de 10 composiet bladen. Die zorgen voor een vermindering van het geluidsprofiel van de helikopter. Het brutogewicht is ongeveer 4.300 kg. Productie en leveringen van dit type begon in december 1997. Deze versie is momenteel nog steeds in productie bij Airbus, hoewel er nu ook een AS365N3+ beschikbaar is.
Deze N3 is van NHV en is gebouwd in 1997. De cockpit weerspiegelt dit gedeeltelijk. Deze kist heeft geen glass cockpit (een cockpit met grote LCD-schermen) zoals tegenwoordig heel gebruikelijk is. Er zijn wel enkele tussentijdse aanpassingen en upgrades uitgevoerd, maar in principe is het nog steeds een analoge cockpit. Of zoals dat in vaktermen heet een “steam cockpit”. Je ziet de altimeters, speed indicators, Attitude-indicators, VOR’s, NDB’s en veel engine indicators. Het werkt prima, maar vergt wel iets meer concentratie van de twee vliegers in de cockpit. In een glass cockpit neemt de computer een deel van de controletaken van de piloot over zodat de kist niet onopgemerkt buiten zijn operationele vliegbegrenzingen komt. Ook wel de “the flight envelope” genoemd. Dit verhoogt de vliegveiligheid.
Bedrijfsreportage?
Digital Exposure Photography heeft veel ervaring met offshore fotografie. Van windturbines, offshore platformen, helikopters, maritieme operaties, tot aan vaartuigen. Mocht je geïnteresseerd zijn in archieffoto’s of een bedrijfsreportage op maat, neem dan gerust contact met ons op.