Platform HKZ Alpha
- At January 04, 2022
- door Bram
- In Reportages
0
Het 3.800 ton wegende hoogspanningsplatform voor het windpark Hollandse Kust (zuid) Alpha is klaar voor installatie op zee
TenneT bereidde eind december 2021 de installatie voor van de eerste van twee offshore hoogspanningstransformatorplatforms (een goeie voor Scrabble, als dat nog op het bord past ;-)) voor het windpark Hollandse Kust (zuid). Het platform, ook wel ‘topside’ genoemd, werd in de nacht van 26 op 27 december geïnstalleerd. Daarbij werd de topside op de eerder geïnstalleerde fundering gehesen door het grootste schip ter wereld: de Pioneering Spirit van Allseas. Die fundering werd al in september 2020 op de zeebodem geplaatst.
Dit hoogspanningswisselstroom offshore transformatorstation werd gebouwd door Petrofac in de Verenigde Arabische Emiraten (VAE). Het station verliet de werf op 25 november en arriveerde op 23 december in de haven van Rotterdam. De fabricage van de topside startte in 2020 en is afgerond met een veiligheidsrecord van 2,57 miljoen werkuren zonder enig verzuimincident.
De topside is ongeveer 30 meter hoog, 60 meter lang en 35 meter breed. In het eerste kwartaal van 2022 moet het station volledig operationeel zijn. Vanaf dat moment kunnen de windturbines van Vattenfall op het platform worden aangesloten; tot een maximum van 730 megawatt.
De netaansluiting ‘Hollandse Kust (zuid)’ bestaat uit twee aansluitingen van in totaal 1.400 megawatt. Beide verbindingen zullen in 2022 of begin 2023 operationeel zijn. Vanaf de beide offshore platforms, respectievelijk Alpha en Beta genaamd, lopen in totaal vier wisselstroomkabels naar het hoogspanningsstation Maasvlakte op het vasteland. Op land wordt deze invoer van stroom aangesloten op de zuidring van Randstad 380 kilovolt netwerk.
TenneT is als netbeheerder verantwoordelijk voor de netaansluiting van windparken in het Nederlandse deel van de Noordzee. Het gaat dan om tot en met 2030 bijna 10 gigawatt aan windenergie op zee aansluiten op meerdere hoogspanningsstations op het vasteland; zoals bij Borssele, Maasvlakte, Beverwijk en Eemshaven.
Digital Exposure Photography heeft een grote database van eigen foto’s van offshore werkzaamheden en windenergie op zee. Interesse? Neem dan contact met ons op.
Nieuwjaarsduik 2022
- At January 04, 2022
- door Bram
- In Reportages
- 0
De traditionele nieuwjaarsduik in Scheveningen werd voor het tweede jaar op rij geannuleerd vanwege strikte Covid-19-beperkingen. Toch gingen er op 1 januari een paar honderd mensen de zee in voor een frisse duik. Sommigen om precies 12 uur en vele anderen kort na die tijd.
Twee jaar geleden gingen op de eerste dag van 2020 ruim tienduizend mensen om 12 uur de Noordzee in. Maar ook dit jaar vond de organisatie het onverantwoord om zoveel mensen op het strand te hebben vanwege het risico op besmetting met het coronavirus. Ondanks dat het strand groot en breed is en alles in de buitenlucht plaatsvindt…
De grote sponsor Unox kwam met een alternatief: een blik zeewater om thuis over je hoofd te gieten. De zogenaamde #thuisduik. Het recept luidt als volgt:
- Zet het blik met zeewater een dag van te voren in de koelkast.
- Pak het op 1 januari om 11:55 uur uit de koelkast.
- Gooi het blik om 12:00 uur leeg over je hoofd.
- Doe dit vooral samen! (Maar niet met teveel, want dan komen we weer uit bij de reden waarom de Nieuwjaarsduik werd geannuleerd…)
- Maak er een foto van en post die op de gebruikelijke socials met de hashtag “thuisduik”.
Maar ja, ondanks het goed bedoelde en best leuk bedachte alternatief, is het niet hetzelfde als een echte duik in de Noordzee. De Noordzee blijft daarom toch roepen!
Tijdens de eerste thuisduik in 2021 waagden slechts enkele tientallen zich aan een echte duik vanwege de kou. Dit jaar zouden de omstandigheden geweldig zijn geweest voor een recordpoging van het aantal duikers. De buitentemperatuur was 14,7 en het water 7,4 graden Celsius.
Hoewel er geen officiële nieuwjaarsduik werd georganiseerd, was de Rescue Squad wel aanwezig. Door het beperkte aantal mensen op het strand hebben zij zelf ook wat lol gehad met de “Nieuwjaarsduik in blik 2022” van Unox.
Fingers crossed dat we in 2023 weer gewoon de zee in kunnen!
Uitzwaaien van een platform
- At April 06, 2020
- door Bram
- In Reportages
- 0
Nederland heeft wat met de zee. Het opspuiten van zand voor het strand en het duinonderhoud zit ons in het bloed. We hebben een actieve visserijvloot, beschermen er flora en fauna, hebben naam en faam in de scheepvaart en boren er naar gas en een beetje olie. Sinds het begin van deze eeuw bouwen we ook windparken op zee voor de productie van duurzame energie. Want of je nu wel of niet gelooft in klimaatverandering: één ding is zeker, de voorraad aan fossiele grondstoffen is eindig. Het is daarom belangrijk dat we tijdig naar alternatieven kijken.
De eerste vijf (kleine) windparken voor de kust van Egmond, Noordwijk en boven de Wadden hebben tot veel nieuwe kennis geleid over de voor- en nadelen van windparken. Eén belangrijke les is dat ca. 40% van de exploitatiekosten van een park gaat zitten in de aansluiting op land. Als elk park dat alleen voor zichzelf aanlegt, is dat een grote kostenpost. Daarom legt TenneT, de netbeheerder in Nederland, net als op land ook een hoogspanningsnet aan op zee.
Belangrijk onderdeel van dit net op zee is het transformatorstation of ‘stopcontact’. Hier komt de elektriciteit van de windturbines uit het omliggende windpark samen. Met behulp van transformators wordt het spanningsniveau verhoogd om de elektriciteit efficiënt naar land te kunnen transporteren. Op elk platform kan in totaal 700 megawatt worden aangesloten.
TenneT heeft voor verschillende nog te bouwen parken vijf van deze stopcontacten besteld. De eerste twee zijn in Nederland bij HSM Offshore in Schiedam gebouwd. Op 30 maart 2020 ging het tweede platform voor het windpark Borssele naar zee. De bouw nam ruwweg 1,5 jaar in beslag. Daarna werd het op een groot ponton ‘gereden’. De zeesleper Centaurus haakte het ponton in twee uur aan en sleepte het platform in 26 uur naar de eindbestemming. Daar is het platform op een onderstel of jacket getakeld. Het staat dan 55 meter boven de golven. Vanaf oktober 2020 is het platform in bedrijf. Tot die tijd worden er nog testen uitgevoerd en kunnen de eerste windturbines aangesloten worden om ze in te regelen.
De volgende twee platformen worden niet in Nederland gemaakt. Die heeft TenneT bij Petrofac besteld. Zoals de naam al doet vermoeden, is dit een aannemer die van origine in de olie en gasindustrie zit. Oorspronkelijk komt Petrofac uit Tyler, Texas, in de Verenigde Staten. Je zou kunnen stellen dat dit bedrijf ook aan het verduurzamen is. Mogelijk is dat ook de reden waarom zij voor deze aanbesteding heel scherp hebben geboden.
Petrofac bouwt de platformen in Dubai. Ze komen niet in Nederland voor bijvoorbeeld afbouwwerkzaamheden. Ze gaan rechtstreeks van Dubai naar de eindbestemming: Hollandse Kust zuid. Daarmee zijn deze beelden niet snel opnieuw te zien op de Nieuwe Waterweg. Voor het vijfde platform is nog niet bekend wie het gaat bouwen. Maar dat is dan pas in 2023 te zien, mocht het weer in Nederland gebouwd worden.
Digital Exposure Photography heeft een uitgebreide database van offshore, scheepvaart en windenergie op zee foto’s. Interesse? Neem dan contact op.
Helsinki
- At July 08, 2019
- door Esther
- In Reportages
- 0
Toen wij vorig jaar aan de kade stonden in Tallinn, Estland, en plannen maakten om een dagje over te varen naar Helsinki, werd al snel besloten dat het beter was om een keer een stedentrip naar Helsinki te doen in plaats van gehaast een dagje met de boot over te varen. En dus, precies een jaar later, kwamen we aan in Helsinki. Hoewel ruim twee uur vliegen naar het noordoosten, was de temperatuur aangenaam en de zon ruimschoots aanwezig! Prima omstandigheden om een stad te verkennen.
In de trein van het vliegveld naar de stad werd ons door een Fin gevraagd waar wij vandaan kwamen en of wij wel wisten wie er wereldkampioen ijshockey was, maar voordat we konden reageren kregen we het antwoord al: Finland natuurlijk! Deze meneer was er trots op dat de uitzinnige menigte van 40.000 man net was vertrokken uit Helsinki. Wij ook ;-) En er was verder niets te merken van dit bezoek, want de stad zag er netjes en opgeruimd uit. Alleen de lichtdragers aan de voorkant van het Centraal Station waren nog gekleed in de stijl van de ijshockeyers (zie foto).
Helsinki is de grootste stad van Finland en hoewel de stad in geografisch opzicht geenszins in het centrum van het land ligt, is dit het wel. Bijna een vijfde van de Finse bevolking woont in en om Helsinki. Wat taal betreft, zou je snel denken dat de nationale taal Fins is. Niets is echter minder waar. Het Zweeds is lange tijd de taal van de elite geweest in Finland. Het Fins werd gezien als een taal voor de ambachtslieden. In die tijd was de officiële taal in Finland ook het Zweeds, maar twee eeuwen geleden kreeg ook het Fins de officiële status. Gelukkig spreekt de gemiddelde Fin erg goed Engels, want wij Nederlanders kunnen weinig tot niets herkennen in het Fins!
Je kunt Helsinki makkelijk te voet verkennen, want de stad is niet zo groot. En als je daar geen zin in hebt, dan kun je je naast het openbaar vervoer tegenwoordig ook op de elektrische step verplaatsen. De deelsteps zie je door de hele stad en ze zijn ook voor toeristen toegankelijk na het downloaden van een app. In tegenstelling tot andere steden, waar je struikelt over de stepjes die worden achtergelaten als oud vuil, werkt dit deelconcept in Helsinki prima. De stepjes staan netjes op een standaard en worden ook veel gebruikt.
Wij bezochten natuurlijk de bekende plekken, zoals de Domkerk (de iconische witte kerk), de Russisch-orthodoxe Uspenskikathedraal, de kerk in de rotsen Temppeliaukio, het centraal station, de Oodi, de Nationale Bibliotheek van Finland en voormalig forteiland Suomenlinna.
Op een regenachtige morgen leek het ons aardig om de nieuwe metrolijn van Länsimetro te nemen en verschillende metrostations te fotograferen. Dat bleek een hele goede tijdsbesteding! De metrolijn naar het westen leidt je langs prachtig vormgegeven metrostations. Het deed ons denken aan de Noord-Zuidlijn, maar dan zonder al het gedoe.
Een bezoek aan de prachtige nieuwe Oodi is ook zeker de moeite waard. Dit is een bibliotheek nieuwe stijl, waarin bewoners niet alleen welkom zijn om een boek te komen lenen, maar die ook als ontmoetingsplaats dient. Bij de prachtig vormgegeven Oodi, zowel van binnen als van buiten, kan je zo naar binnen lopen. Vergeet ook niet het fraaie terras!
Fotograferen is ook nergens een probleem in Helsinki. We hebben geen beveiliger gezien – iedereen doet gewoon relaxed. Op straat, maar ook in gebouwen en metrostations. Dat is ook wel eens een verademing, aangezien we in Nederland steeds opgefokter worden over het nemen van foto’s (met camera’s dan, want met een mobiel in de hand is alles ogenschijnlijk anders). Werden onze camera’s en lenzen nog stuk voor stuk uit de tas gehaald bij de securitycheck op Schiphol (“nee hoor, dat is standaard tegenwoordig…”), op Vantaa Airport blijkt die standaard in ieder geval onbekend.
En wachtend op de trein naar het vliegveld na afloop van onze tijd in Helsinki, viel ons oog op de trein naar St. Petersburg. Dat is dan maar zo’n drie uur reizen. Drie keer raden waar de volgende citytrip naartoe gaat… ;-)
Noord-Zuidlijn
- At July 01, 2019
- door Esther
- In Reportages
- 0
De woorden noord en zuid zijn twee markante begrippen. Zo kennen wij allemaal de Noordpool en de Zuidpool. Het zijn ook twee van de belangrijkste richtingsindicatoren om ergens naartoe te navigeren. Iets geheel anders… ook is North and South een begrip geworden in televisieland door de gelijknamige serie met de populaire Patrick Swayze. Tot slot worden de woorden noord en zuid taalkundig ook wel gebruikt om grote tegenstellingen aan te duiden; een beetje vergelijkbaar met alfa en omega. Kortom: er is veel om deze woorden te doen. En in Amsterdam is dat niet anders en nog veel meer, natuurlijk met de Noord-Zuidlijn. Een begrip dat veel Nederlanders in meer of mindere mate kennen.
Een Noord-Zuidlijn komt al voor in het Plan Stadsspoor uit 1968. Destijds besloot de gemeenteraad om te beginnen met de bouw van de huidige Oostlijn. Maar wegens grote maatschappelijke weerstand (de bekende Nieuwmarktrellen) en grote overschrijdingen van het budget is het woord metro in Amsterdam lange tijd een groot taboe geweest. Daarom is de Amstelveenlijn ook altijd sneltram genoemd en geen metro.
Eind jaren tachtig werd er toch weer onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een Noord-Zuidlijn. Het bloed kruipt toch een beetje waar het niet gaan kan en de verkeersvraagstukken in het centrum werden steeds nijpender. Na vele debatten in de gemeenteraad, in de Tweede Kamer en een mislukt gemeentelijk raadgevend referendum, valt in 1999/2000 dan toch het besluit tot de aanleg van de Noord-Zuidlijn.
Oorspronkelijk voorzag men toen een opening in 2011. Maar door vele tegenslagen is dat uiteindelijk 21 juli 2018 geworden. Toen werd de lijn van 9,7 kilometer, waarvan 7,1 kilometer ondergronds, opengesteld. Daarmee werd het mogelijk om in ca. 15 minuten van Station Noord naar Station Zuid te reizen. Tussen Noord en Centraal Station is dat zelfs maar 4 minuten en tussen Centraal Station en Zuid 11 minuten.
Het feit dat er zoveel vertraging was, heeft ook een voordeel. Al in 1996 begonnen de architecten van Benthem Crouwel Architects aan de ontwerpen van de metrostations. Dankzij het feit dat er nog tot in een laat stadium updates aan het ontwerp zijn geweest, konden tijdens het hele proces de meest moderne, state of the art materialen en technieken worden gebruikt. Daarom voelt niets in deze stations nu gedateerd of achterhaald.
Ieder station aan de lijn is uniek. De architectuur wordt bepaald door de locatie in de stad en de beschikbare ruimte in de ondergrond. Tegelijkertijd zijn alle stations gestoeld op hetzelfde architectonische concept: de kortst mogelijke verbinding tussen het ondergrondse perron en de straat. Heel concreet: dat betekent een constante stroom van beweging om van het perron naar de straat en vice versa te komen. Plus reizigers moeten intuïtief hun weg kunnen vinden. Daarbij spelen elegante en lange roltrappen een belangrijke rol.
Gegeven die eenheid in ontwerp tussen de stations, heeft niet één, maar alle stations aan de metrolijn de archtectuurprijs ARC2018 gewonnen. Hetzelfde geldt voor de Gouden A.A.P. (de Amsterdam Architectuur Prijs die op 17 april 2019 werd uitgereikt) en de BNA-prijs “Beste Gebouw van het Jaar 2019” op 17 mei 2019.
Wij gingen op stap om die inmiddels beruchte Noord-Zuidlijn zelf eens te ervaren en foto’s te maken. En wij waren direct om! De ergernis over de hele gang van zaken bij de realisatie van deze metrolijn viel weg toen we de prachtige metrostations zagen! Foto’s maken bleek wel een uitdaging op zich, want hoewel de website van het GVB zegt dat er foto’s gemaakt mogen worden (zij het niet professioneel), werden we toch diverse keren aangesproken door beveiligers en wordt op de perrons aangegeven dat je geen foto’s mag maken. Tja…, wat is nu waarheid? En beste beveiligers: als je iets anders in je handen hebt als een smartphone, ben je niet gelijk een professional! Wij houden ons graag aan de regels, maar dan moeten ze wèl duidelijk zijn. En dat je niet op een drukke doordeweekse dag met een camera op een statief allerlei reizigers in de weg moet lopen, dat kan iemand met logisch verstand ook zonder verbod wel bedenken. Maar op zondag en zonder statief is de Noord-Zuidlijn prima te fotograferen!
