Street Art
- At May 10, 2020
- door bram
- In Reportages
0
Het Street Art Projects-initiatief maakte een grote muurschildering om iedereen te ondersteunen in deze tijden van corona. Op de 80 meter lange bouwhekken van het oude Stationspostgebouw in Den Haag kan je nu kunstwerken zien van 20 verschillende lokale kunstenaars met als thema Covid-19.
Het Stationspostkantoor, gelegen op de hoek van de Waldorpstraat en de Rijswijkseweg achter station Hollands Spoor, wordt volledig gerenoveerd en omgebouwd tot het nieuwe hoofdkantoor van PostNL. Leo Heusdens van Street Art Projects kwam op het idee om de bouwhekken te schilderen. Vrijwel alle kunstenaars zijn zelfstandig ondernemer en nemen onbaatzuchtig deel aan het schilderen van de 80 meter lange muur aan de Waldorpstraat.
Leo Heusdens wilde het witte hek eromheen opfleuren met street art. “Ik kreeg snel toestemming van de projectleider en de gemeente sponsorde de verf. Op deze manier hoop ik mensen een hart te geven, mensen blij te maken met vrolijke schilderijen en het is een geweldige manier om kunstenaars weer bij elkaar te brengen.”
Uitzwaaien van een platform
- At April 06, 2020
- door bram
- In Reportages
- 0
Nederland heeft wat met de zee. Het opspuiten van zand voor het strand en het duinonderhoud zit ons in het bloed. We hebben een actieve visserijvloot, beschermen er flora en fauna, hebben naam en faam in de scheepvaart en boren er naar gas en een beetje olie. Sinds het begin van deze eeuw bouwen we ook windparken op zee voor de productie van duurzame energie. Want of je nu wel of niet gelooft in klimaatverandering: één ding is zeker, de voorraad aan fossiele grondstoffen is eindig. Het is daarom belangrijk dat we tijdig naar alternatieven kijken.
De eerste vijf (kleine) windparken voor de kust van Egmond, Noordwijk en boven de Wadden hebben tot veel nieuwe kennis geleid over de voor- en nadelen van windparken. Eén belangrijke les is dat ca. 40% van de exploitatiekosten van een park gaat zitten in de aansluiting op land. Als elk park dat alleen voor zichzelf aanlegt, is dat een grote kostenpost. Daarom legt TenneT, de netbeheerder in Nederland, net als op land ook een hoogspanningsnet aan op zee.
Belangrijk onderdeel van dit net op zee is het transformatorstation of ‘stopcontact’. Hier komt de elektriciteit van de windturbines uit het omliggende windpark samen. Met behulp van transformators wordt het spanningsniveau verhoogd om de elektriciteit efficiënt naar land te kunnen transporteren. Op elk platform kan in totaal 700 megawatt worden aangesloten.
TenneT heeft voor verschillende nog te bouwen parken vijf van deze stopcontacten besteld. De eerste twee zijn in Nederland bij HSM Offshore in Schiedam gebouwd. Op 30 maart 2020 ging het tweede platform voor het windpark Borssele naar zee. De bouw nam ruwweg 1,5 jaar in beslag. Daarna werd het op een groot ponton ‘gereden’. De zeesleper Centaurus haakte het ponton in twee uur aan en sleepte het platform in 26 uur naar de eindbestemming. Daar is het platform op een onderstel of jacket getakeld. Het staat dan 55 meter boven de golven. Vanaf oktober 2020 is het platform in bedrijf. Tot die tijd worden er nog testen uitgevoerd en kunnen de eerste windturbines aangesloten worden om ze in te regelen.
De volgende twee platformen worden niet in Nederland gemaakt. Die heeft TenneT bij Petrofac besteld. Zoals de naam al doet vermoeden, is dit een aannemer die van origine in de olie en gasindustrie zit. Oorspronkelijk komt Petrofac uit Tyler, Texas, in de Verenigde Staten. Je zou kunnen stellen dat dit bedrijf ook aan het verduurzamen is. Mogelijk is dat ook de reden waarom zij voor deze aanbesteding heel scherp hebben geboden.
Petrofac bouwt de platformen in Dubai. Ze komen niet in Nederland voor bijvoorbeeld afbouwwerkzaamheden. Ze gaan rechtstreeks van Dubai naar de eindbestemming: Hollandse Kust zuid. Daarmee zijn deze beelden niet snel opnieuw te zien op de Nieuwe Waterweg. Voor het vijfde platform is nog niet bekend wie het gaat bouwen. Maar dat is dan pas in 2023 te zien, mocht het weer in Nederland gebouwd worden.
Digital Exposure Photography heeft een uitgebreide database van offshore, scheepvaart en windenergie op zee foto’s. Interesse? Neem dan contact op.
Kinderpardon
- At December 24, 2018
- door bram
- In Reportages
- 0
TV-presentator Tim Hofman heeft ongeveer 250.000 handtekeningen overhandigd aan leden van Tweede Kamer om zijn pleidooi voor een verlenging van het kinderpardon kracht bij te zetten. De mensen die deze petitie hebben ondertekend willen dat migranten die in Nederland zijn geboren, of al meer dan vijf jaar hier wonen, een permanente verblijfsvergunning krijgen. Een honderdtal sympathisanten hadden zich verzameld op het Binnenhof in Den Haag. De petitie is ontvangen door de parlementariërs Lodewijk Asscher (PvdA) en Lilian Marijnissen (SP), Farid Azarkan (DENK) en Jesse Klaver (GroenLinks).
Hofman nam het initiatief tot deze petitie naar aanleiding van en in zijn documentaire “Terug naar je eige land”. Daarin volgde hij vijf kinderen die Nederland moesten verlaten. Hofman kondigde op het Binnenhof aan dat hij door gaat met zijn actie. “Dit is een mijlpaal, maar we werken aan een marathon, ik ga bijvoorbeeld voor de Tweede Kamer spreken.”
De regering heeft eerder gezegd dat het niet de bedoeling is om het pardon voor kinderen te verlengen. De coalitiepartijen VVD en CDA herhaalde vandaag dat ze geen verandering in standpunt verwachten. VVD-fractievoorzitter Dijkhoff zei dat ouders die te horen hebben gekregen dat ze niet in Nederland mogen blijven eerder hun verantwoordelijkheid moeten nemen. Doorgaan met het stapelen van procedure op procedure om in Nederland te blijven is volgens hem geen verstandige stap voorwaarts.
Erwin Olaf
- At November 11, 2018
- door bram
- In Reportages
- 0
Tijdens de Nacht van NRC (op 10 november 2018) vertelde fotograaf Erwin Olaf in een interview met Rianne van Dijck over zijn werk, zijn kijk op het creatieve proces en de reden waarom hij fotograaf is geworden. Het was verrassend hoe pragmatisch hij denkt als hij fotografeert en opdrachten uitwerkt en uitvoert. Veel kunstcritici lijken daardoor te veel denkwerk en gedachten in zijn werk te leggen.
Hij koos voor fotografie in plaats van schrijven of schilderen vanwege de grenzen die het je meegeeft. Als je eenmaal een foto hebt, is dat dé basis voor het verdere ontwikkel- en afdrukproces. Zo was het in ieder geval in vroeger tijden, toen we allemaal nog met 35 mm negatief werkten. Je kunt dan dingen aanpassen en retoucheren, maar alleen tot op zekere hoogte. Bij schrijven en schilderen kan je bezig blijven. Continu ‘tweaken’ of zelfs opnieuw beginnen. En dat zo lang je wilt. Dat laatste zou het voor Erwin Olaf heel moeilijk maken om iets definitief te maken. Die grenzen brengen dus ook een bevrijding voor hem met zich mee. Zowel hijzelf als collega’s beschouwen hem als een neurotische perfectionist.
De foto op het scherm heeft hij gemaakt als protest tegen de aanslag op Charlie Hebdo in 2015. Hij heeft toen een tweeluik gemaakt, getiteld “Anger and Tamed”, als eerbetoon aan de slachtoffers en om uit te drukken wat dit met hem deed. “Anger” komt het dichtst in de buurt van de woede die hij voelde toen hij net van de aanval hoorde. “Tamed” betreft het gevoel dat hij nu heeft: iedereen gaat over de orde van de dag. Langzaam maar zeker worden de normen van een ander opgedrongen. Maar toch moeten we laten zien dat we niet het zwijgen worden opgelegd of een bit worden ingedaan- zoals bij een paard!
Erwin Olaf staat bekend om zijn reclamefotografie en zijn autonome werk. Beide zijn meerdere keren bekroond. Hij won een Amerikaanse Lucie Award voor zijn oeuvre en in 2011 de Johannes Vermeer prijs.
SAR
- At June 09, 2018
- door bram
- In Reportages
- 0
Het gaat hier niet om een Specific Absorption Rate in de biochemie, Sexual Attitude Reassessment, het Severe Acute Respiratory syndrome, de Saudi Arabian Riyal, de Stichting Assurantie Registratie of de Stichting Alternatieve Relatiebemiddeling. Maar om “Search and Rescue”! Ook wel SAR in vaktermen.
SAR is een door de Verenigde Naties gestandaardiseerde term. Daarom is het eigenlijk wel verwonderlijk dat er zoveel andere toepassingen voor deze afkorting zijn. Temeer het hier om noodhulp gaat. Daar moet geen enkele verwarring over kunnen bestaan. Het is een “effectief wereldwijd systeem, zodat overal waar mensen varen of vliegen, een SAR-dienst beschikbaar zal zijn wanneer dat (in noodomstandigheden) nodig is”. Het systeem is beschreven in de SAR-handleiding van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de internationale luchtvaartorganisatie ICAO. De lidstaten van IMO en ICAO zijn verplicht om SAR-diensten te organiseren volgens deze minimum normen.
De Nederlandse SAR-dienst wordt gecoördineerd door de Nederlandse Kustwacht. In de afgelopen 30 jaar heeft het 303 Search and Rescue Squadron van het Defensie Helikopter Commando van de Koninklijke Luchtmacht vele succesvolle SAR-operaties met helikopters uitgevoerd. Ze gebruikten daarvoor de Agusta Bell 412-Special Performance (Agusta AB412). Het squadron had 3 helikopters die waren gestationeerd op de vliegbasis Leeuwarden en op Vlieland Heliport. Op 1 januari 2015 werden de relatief oude helikopters buiten dienst gesteld en stopte de 303 sqn met de operaties. De helikopters zijn verkocht aan Peru.
Omdat de inzet van de nieuw aangeschafte NH90 heli’s werd vertraagd door het Ministerie van Defensie, werd een commerciële aanbesteding gestart om te zorgen voor voldoende noodhulp in de komende jaren met behulp van SAR-helikopters. NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) heeft dit contract gewonnen. NHV werkt vanuit Den Helder Airport (De Kooy) met twee Airbus Helicopters, namelijk AS365N3 Dauphins. Een extra AS365N3 is gestationeerd in de Pistoolhaven in de Rotterdamse haven. Deze biedt de mogelijkheid om in noodgevallen tenminste drie helikopters tegelijkertijd ingezet kunnen worden. Tijdens daglicht wordt deze helikopter primair gebruikt voor loodsdiensten als de loods tenders niet ingezet kunnen worden.
De AS365N3 is een middelgrote tweemotorige helikopter. De N3-variant werd door Airbus ontwikkeld voor gebruik in ‘warme en hoge’ klimaten en introduceerde hiermee 635 kW (851 shp) Arriel 2C-turboshafts met volautomatisch digitale elektronische controle over beide motoren (FADEC, wat staat voor Full Authority Digital Engine Control) met de optie van een handmatige omkering, gekoppeld aan een verbeterde hoofdtransmissie voor betere vliegprestaties met één motor (als de andere motor bijvoorbeeld is uitgevallen). De N3 beschikt ook over een opnieuw ontworpen anti-torsie apparaat in de staart met een asymmetrische blad distributie op de 10 composiet bladen. Die zorgen voor een vermindering van het geluidsprofiel van de helikopter. Het brutogewicht is ongeveer 4.300 kg. Productie en leveringen van dit type begon in december 1997. Deze versie is momenteel nog steeds in productie bij Airbus, hoewel er nu ook een AS365N3+ beschikbaar is.
Deze N3 is van NHV en is gebouwd in 1997. De cockpit weerspiegelt dit gedeeltelijk. Deze kist heeft geen glass cockpit (een cockpit met grote LCD-schermen) zoals tegenwoordig heel gebruikelijk is. Er zijn wel enkele tussentijdse aanpassingen en upgrades uitgevoerd, maar in principe is het nog steeds een analoge cockpit. Of zoals dat in vaktermen heet een “steam cockpit”. Je ziet de altimeters, speed indicators, Attitude-indicators, VOR’s, NDB’s en veel engine indicators. Het werkt prima, maar vergt wel iets meer concentratie van de twee vliegers in de cockpit. In een glass cockpit neemt de computer een deel van de controletaken van de piloot over zodat de kist niet onopgemerkt buiten zijn operationele vliegbegrenzingen komt. Ook wel de “the flight envelope” genoemd. Dit verhoogt de vliegveiligheid.
Bedrijfsreportage?
Digital Exposure Photography heeft veel ervaring met offshore fotografie. Van windturbines, offshore platformen, helikopters, maritieme operaties, tot aan vaartuigen. Mocht je geïnteresseerd zijn in archieffoto’s of een bedrijfsreportage op maat, neem dan gerust contact met ons op.
