Paleis Soestdijk
- At December 30, 2017
- door Bram
- In Reportages
0
Paleis Soestdijk is het voormalig koninklijk paleis in Baarn. Soestdijk, of eigenlijk “Hofstede Aen Zoestdijck”, is vernoemd naar ‘de Soestdijk’ die langs het buurtschap Soestdijk loopt.
Het centrale deel van het gebouw werd als eerste gebouwd, rond 1650, in opdracht van de burgemeester van Amsterdam; Cornelis de Graeff. In die tijd was het redelijk normaal dat vooraanstaande personen een tweede thuis hadden, weg van de vuile, ziekmakende en ongezonde stad. Vergeet niet dat er in die tijd geen riolering was en dat paardenpoep de straten bedekte…
Het paleis werd verder bewoond door onder andere stadhouder Johan Willem Friso, Louis Napoleon (de broer van Napoleon Bonaparte), koning Willem II en koningin Emma. Vanaf 1937 was het het woon- en werkpaleis van prinses en later koningin Juliana en prins Bernhard. Tot hun dood in 2004. Sinds 1971 is het paleis in Rijksbezit. 
In de loop der tijd werd het paleis verschillende keren aangepast en uitgebreid. Eén van die uitbreidingen omvatte de twee vleugels aan weerszijden van het hoofdgebouw met de kenmerkende halfronde zuilengalerijen. Deze zuilengalerijen zijn geïnspireerd op het Tsarenpaleis in Pavlovsk nabij Sint-Petersburg, Rusland. Dit idee was afkomstig van de vrouw van koning Willem II, Anna Paulowna van het geslacht Romanov. Zij is geboren en opgegroeid in het paleis in Pavlovsk. (Volgens de overlevering vroeg Anna bij de eerste aanblik van paleis Soestdijk of dit het poortgebouw was…) Aanvankelijk waren de colonnades open omdat Soestdijk primair werd gebruikt als zomerpaleis. Dit was nog steeds het geval tot de dood van koningin-moeder Emma in 1934. Daarna werden er verschillende modernisaties doorgevoerd, zoals het beglazen van de colonnades zodat het paleis ook buiten de zomerperiode gebruikt kon worden. Ook werd er elektriciteit aangelegd.
Momenteel is het paleis een tijdelijk museum in afwachting van grote renovaties. Het is onlangs verkocht aan een consortium genaamd Made by Holland. Een deel van het paleis wordt een hotel. Er zal ook ruimte zijn voor tentoonstellingen. Er zullen 65 huizen worden gebouwd op het terrein van de oude Koninklijke Marechaussee. Het omliggende bosgebied zal worden geopend voor recreatieve gebruikers. De renovatie gaat Made By Holland zo’n 100 miljoen euro kosten en zal naar verwachting in 2018 starten. Tot die tijd blijft het paleis open als museum. En dat is het bezoeken waard.
Het museum toont je de meest prominente delen van het paleis op de begane grond en in de kelders “zoals het was”. Dat wil zeggen, verlaten door Juliana en Bernhard, zonder verdere verbeteringen of restauraties en met veel achterstallig onderhoud. Dit laatste is eigenlijk ook de charme van het museum. Terwijl je door de kamers en gangen loopt, krijg je echt een gevoel voor hoe Juliana en Bernard hier leefden. Met de goed verzorgde rondleidingen door gidsen wordt dit nog eens extra benadrukt.
Een luchthaven die van voortmaken zijn business heeft gemaakt
- At August 19, 2017
- door Bram
- In Reportages
- 0
Orio al Serio International Airport, ook wel als BGY afgekort, is de internationale luchthaven in de regio Orio al Serio in Italië, beter bekend als Bergamo. Sinds 2011 is de luchthaven ook bekend als Il Caravaggio International Airport, naar de barokschilder Michelangelo Merisi da Caravaggio. Maar eigenlijk noemt men de luchthaven nog steeds Orio al Serio.
BGY is derde luchthaven van Italië als het gaat om aantallen passagiers. In 2016 waren dat er bijna 12 miljoen. 90% Van alle vliegtuigbewegingen worden gedaan door Ryanair en DHL. In het Ryanair-netwerk is BGY een van de drukste hubs. Vanuit Bergamo worden meer dan 70 bestemmingen bediend. Voor DHL is BGY een van de vijf internationale hubs in Italië.
Recent kreeg ik de mogelijkheid om een foto documentaire op BGY te maken. Ik had met behulp van een gids toegang tot alle delen van de luchthaven. Zowel ‘front stage’ als ‘back stage’. Zowel in de passagiersterminal, de DHL hub en het platform. Het resulteerde in een prachtig kijkje in de zeer tijdkritische operatie op Bergamo. Natuurlijk is de klok, met name het wegtikken van de minuten, voor elke luchthaven van essentieel belang. Maar ik durf wel te zeggen dat het op tijd werken op BGY nog een tikje kritischer is. Ryanair hanteert een omkeertijd van slechts 25 minuten. Dat is de tijd waarin alle handelingen moeten gebeuren tussen het moment dat het vliegtuig aan de gate komt en dat de blokken weer onder de wielen vandaan gehaald worden om te vertrekken. Ter vergelijking: veel andere maatschappijen hebben een omkeertijd van ca. 45 minuten.
En DHL behandelt alle inkomende en uitgaande pakjes en pakketten in ongeveer 4 uur per nacht om de bezorging de volgende dag overal ter wereld te waarborgen.
Ryanair heeft voor Bergamo gekozen omdat de luchthaven vrij strategisch in Italië ligt. In het drukke noorden en dichtbij Milaan. En het ligt op nog geen 20 minuten met de bus van Bergamo.
Daarnaast is de luchthaven relatief klein. Op menig grotere luchthaven gelden vaak langere taxitijden dan de 2 minuten op BGY. En daarna begint de klok te lopen. De aankomende passagiers moeten zo snel mogelijk van boord. Dat duurt vaak zo’n 7 minuten. Terwijl hun koffers, meestal een klein aantal, uit het ruim worden gehaald, wordt er ook direct getankt. Omdat er vanwege brandveiligheid geen passagiers aan boord mogen zijn als er getankt wordt, heeft men daar op BGY een aaneensluitende procedure voor ontwikkeld. Dus het tanken start precies op het moment dat de laatste passagier van boord is.
Al voor de aankomst van het vliegtuig zijn de vertrekkende passagiers klaar om in te stappen. Grondpersoneel houdt via Flightradar24.com precies in de gaten hoe lang het nog duurt voor het aankomende toestel bij de gate is en stemt daar de snelheid van de instapprocedure op af. De vertrekkende passagiers worden in drie stadia naar het toestel geloodst. Telkens komen ze – letterlijk en figuurlijk – een stukje dichterbij het vliegtuig. Dit geeft hen niet het gevoel van (lang) wachten, maar dat de instapprocedure eigenlijk al begonnen is (terwijl het toestel er eigenlijk nog niet is!). In het laatste stadium staan de passagiers onderaan de vliegtuigtrap totdat de cabin crew het “oké” geeft om daadwerkelijk in te stappen. In de tussentijd wordt hun bagage al in het ruim met netten vastgezet en loopt één van de piloten een safety rondje om het vliegtuig. “To kick the tires” zoals dat in jargon heet. De pushback-truck verschijnt om het vliegtuig dan weer binnen 5 minuten van de gate te duwen.
Door de komst van Ryanair is Bergamo een populaire en op zichzelf staande toeristische bestemming geworden. Vroeger was het vooral een uitvalsbasis voor de wintersport. In de zomer was het er relatief stil. Maar nu is dat juist omgekeerd. In de zomer komen veel toeristen naar de hoger gelegen oude stad van Bergamo. De statistische gegevens zijn opmerkelijk: het aantal aankomsten in de accommodaties is gestegen met 82,5% (van 517.000 in 2003 tot 943.000 in 2014). Wel is de verblijfsduur gedaald, maar dat is logisch gelet op het feit dat wintersporttoeristen vaak langer blijven (een week) in plaats van stedentriptoeristen (vaak maar een paar dagen). De rol van de luchthaven daarin wordt onderstreept door het feit dat het groeitempo van de buitenlandse aankomsten hoger is dan dat van toeristen met de Italiaanse nationaliteit. Dit is een direct gevolg van de grotere bedrijvigheid op het vliegveld.
