SAR

Het gaat hier niet om een Specific Absorption Rate in de biochemie, Sexual Attitude Reassessment, het Severe Acute Respiratory syndrome, de Saudi Arabian Riyal, de Stichting Assurantie Registratie of de Stichting Alternatieve Relatiebemiddeling. Maar om “Search and Rescue”! Ook wel SAR in vaktermen.

SAR is een door de Verenigde Naties gestandaardiseerde term. Daarom is het eigenlijk wel verwonderlijk dat er zoveel andere toepassingen voor deze afkorting zijn. Temeer het hier om noodhulp gaat. Daar moet geen enkele verwarring over kunnen bestaan. Het is een “effectief wereldwijd systeem, zodat overal waar mensen varen of vliegen, een SAR-dienst beschikbaar zal zijn wanneer dat (in noodomstandigheden) nodig is”. Het systeem is beschreven in de SAR-handleiding van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de internationale luchtvaartorganisatie ICAO. De lidstaten van IMO en ICAO zijn verplicht om SAR-diensten te organiseren volgens deze minimum normen.

De Nederlandse SAR-dienst wordt gecoördineerd door de Nederlandse Kustwacht. In de afgelopen 30 jaar heeft het 303 Search and Rescue Squadron van het Defensie Helikopter Commando van de Koninklijke Luchtmacht vele succesvolle SAR-operaties met helikopters uitgevoerd. Ze gebruikten daarvoor de Agusta Bell 412-Special Performance (Agusta AB412). Het squadron had 3 helikopters die waren gestationeerd op de vliegbasis Leeuwarden en op Vlieland Heliport. Op 1 januari 2015 werden de relatief oude helikopters buiten dienst gesteld en stopte de 303 sqn met de operaties. De helikopters zijn verkocht aan Peru.

Omdat de inzet van de nieuw aangeschafte NH90 heli’s werd vertraagd door het Ministerie van Defensie, werd een commerciële aanbesteding gestart om te zorgen voor voldoende noodhulp in de komende jaren met behulp van SAR-helikopters. NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) heeft dit contract gewonnen. NHV werkt vanuit Den Helder Airport (De Kooy) met twee Airbus Helicopters, namelijk AS365N3 Dauphins. Een extra AS365N3 is gestationeerd in de Pistoolhaven in de Rotterdamse haven. Deze biedt de mogelijkheid om in noodgevallen tenminste drie helikopters tegelijkertijd ingezet kunnen worden. Tijdens daglicht wordt deze helikopter primair gebruikt voor loodsdiensten als de loods tenders niet ingezet kunnen worden.

De AS365N3 is een middelgrote tweemotorige helikopter. De N3-variant werd door Airbus ontwikkeld voor gebruik in ‘warme en hoge’ klimaten en introduceerde hiermee 635 kW (851 shp) Arriel 2C-turboshafts met volautomatisch digitale elektronische controle over beide motoren (FADEC, wat staat voor Full Authority Digital Engine Control) met de optie van een handmatige omkering, gekoppeld aan een verbeterde hoofdtransmissie voor betere vliegprestaties met één motor (als de andere motor bijvoorbeeld is uitgevallen). De N3 beschikt ook over een opnieuw ontworpen anti-torsie apparaat in de staart met een asymmetrische blad distributie op de 10 composiet bladen. Die zorgen voor een vermindering van het geluidsprofiel van de helikopter. Het brutogewicht is ongeveer 4.300 kg. Productie en leveringen van dit type begon in december 1997. Deze versie is momenteel nog steeds in productie bij Airbus, hoewel er nu ook een AS365N3+ beschikbaar is.

Deze N3 is van NHV en is gebouwd in 1997. De cockpit weerspiegelt dit gedeeltelijk. Deze kist heeft geen glass cockpit (een cockpit met grote LCD-schermen) zoals tegenwoordig heel gebruikelijk is. Er zijn wel enkele tussentijdse aanpassingen en upgrades uitgevoerd, maar in principe is het nog steeds een analoge cockpit. Of zoals dat in vaktermen heet een “steam cockpit”. Je ziet de altimeters, speed indicators, Attitude-indicators, VOR’s, NDB’s en veel engine indicators. Het werkt prima, maar vergt wel iets meer concentratie van de twee vliegers in de cockpit. In een glass cockpit neemt de computer een deel van de controletaken van de piloot over zodat de kist niet onopgemerkt buiten zijn operationele vliegbegrenzingen komt. Ook wel de “the flight envelope” genoemd. Dit verhoogt de vliegveiligheid.

Bedrijfsreportage?
Digital Exposure Photography heeft veel ervaring met offshore fotografie. Van windturbines, offshore platformen, helikopters, maritieme operaties, tot aan vaartuigen. Mocht je geïnteresseerd zijn in archieffoto’s of een bedrijfsreportage op maat, neem dan gerust contact met ons op.